Algunos SUV pequeños tienen un mal desempeño en una nueva prueba de choque

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Nueva York (CNN Business) — Varios vehículos SUV presentaron dificultades en una nueva prueba de choque lateral realizada por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, por sus siglas).Solo uno de los 20 vehículos probados obtuvo la calificación más alta otorgada por la agencia.

Los resultados de este año incluyeron una prueba de choque lateral actualizada que utiliza una barrera más pesada de 1.896 kilogramos que viaja a 60 kilómetros por hora para simular un choque de un vehículo comparable al «peso de los SUV de tamaño medio de hoy», según el instituto.En total, la prueba de choque supone un 80% más de energía en comparación con su predecesor.

«Desarrollamos esta nueva prueba porque sospechábamos que había posibilidades de mejora, y estos resultados lo confirman», dijo el presidente del IIHS David Harkey en un comunicado de prensa.

Los resultados fueron óptimos para el Mazda CX-5 de 2021, que obtuvo la máxima calificación de «bueno».Nueve vehículos obtuvieron calificaciones de «aceptable», incluyendo el Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester y Toyota RAV4.

Dos vehículos recibieron la peor calificación de «pobre»: el Honda HR-V y el Mitsubishi Eclipse Cross.

El IIHS señaló que el pilar B del Honda HR-V, un soporte vertical del techo que suele estar situado entre las puertas delanteras y traseras, se desprendió del marco, permitiendo que el lateral del vehículo «se aplastara hacia dentro casi hasta el centro del asiento del conductor».Los vehículos que obtuvieron las puntuaciones más bajas «en general tuvieron dificultades tanto con los problemas estructurales como con las altas mediciones de lesiones en el pecho y la pelvis de ambos maniquíes”.

Los accidentes de impacto lateral representaron el 23% de las muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en 2019, dijo el IIHS.

El instituto recomienda a los fabricantes de automóviles que refuercen las vigas horizontales de las puertas y ajusten las bolsas de aire para proporcionar más amortiguación.

«No hay una razón única por la cual tantos choques laterales todavía resultan en muertes, pero estos resultados proporcionan una hoja de ruta para mejoras específicas que pueden salvar vidas», dijo la ingeniera de investigación senior del IIHS, Becky Mueller.

Nueva York (CNN Business) — Varios vehículos SUV presentaron dificultades en una nueva prueba de choque lateral realizada por el https://www.cnn.com/2020/05/08/business/jeep-wrangler-iihs-crash-test/index.html?cid=external-feeds_wordpress_newsbreak (IIHS, por sus siglas).

Solo uno de los 20 vehículos probados obtuvo la calificación más alta otorgada por la agencia.

Los resultados de este año incluyeron una prueba de choque lateral actualizada que utiliza una barrera más pesada de 1.896 kilogramos que viaja a 60 kilómetros por hora para simular un choque de un vehículo comparable al «peso de los SUV de tamaño medio de hoy», según el instituto.

En total, la prueba de choque supone un 80% más de energía en comparación con su predecesor.

«Desarrollamos esta nueva prueba porque sospechábamos que había posibilidades de mejora, y estos resultados lo confirman», dijo el presidente del IIHS David Harkey en un comunicado de prensa.

El Honda HR-V obtuvo una calificación «pobre».

Los resultados fueron óptimos para el Mazda CX-5 de 2021, que obtuvo la máxima calificación de «bueno».Nueve vehículos obtuvieron calificaciones de «aceptable», incluyendo el Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester y Toyota RAV4.

Dos vehículos recibieron la peor calificación de «pobre»: el Honda HR-V y el Mitsubishi Eclipse Cross.

El IIHS señaló que el pilar B del Honda HR-V, un soporte vertical del techo que suele estar situado entre las puertas delanteras y traseras, se desprendió del marco, permitiendo que el lateral del vehículo «se aplastara hacia dentro casi hasta el centro del asiento del conductor».Los vehículos que obtuvieron las puntuaciones más bajas «en general tuvieron dificultades tanto con los problemas estructurales como con las altas mediciones de lesiones en el pecho y la pelvis de ambos maniquíes”.

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Los accidentes de impacto lateral representaron el 23% de las muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en 2019, dijo el IIHS.El instituto recomienda a los fabricantes de automóviles que refuercen las vigas horizontales de las puertas y ajusten las bolsas de aire para proporcionar más amortiguación.

«No hay una razón única por la cual tantos choques laterales todavía resultan en muertes, pero estos resultados proporcionan una hoja de ruta para mejoras específicas que pueden salvar vidas», dijo la ingeniera de investigación senior del IIHS, Becky Mueller.

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